شاهکار دولت در حمایت از حقوق مردم؛ نرخ پروازهای داخلی گران‌تر شد

به گزارش لحظه نگر مالی تیم متفکران به نقل از خبرگزاری تسنیم بعدازظهر دیروز انجمن شرکت‌های هواپیمایی خبری را با عنوان "تعیین نرخ ثابت برای پروازهای داخلی تا پایان مهر" را روی سایت خود بارگذاری کرد که برخی از رسانه‌ها به طُرق مختلف آن را بازنشر کردند.

گردش چند دقیقه ای:
مسیر خدمات مالی و حسابداری را مجازی طی کنید

در این خبر به نقل از مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی تاکید شده بود: شرکت‌های هواپیمایی ایرانی داوطلبانه اعلام آمادگی کردند با وجود آزادسازی نرخ‌ها به منظور کمک به شرایط اقتصادی کشور و سیاست‌های صنعت هواپیمایی نرخ‌های مشخصی برای انجام پروازهای داخلی‌شان نهایی کرده و تا پایان مهر ماه امسال تغییری در آنها ایجاد نکند.

وی با بیان این‌که نرخ جدید پروازها تا ساعات آینده روی سایت شرکت‌های هواپیمایی قرار می‌گیرد، توضیح داد: طبق برنامه‌ریزی صورت گرفته نرخ پرواز تهران ـ اصفهان 290 هزار تومان، تهران ـ‌ شیراز 380 هزار تومان، تهران ـ مشهد 390 هزار تومان، تهران ـ کیش 510 هزار تومان و تهران ـ بندرعباس 540هزار تومان تعیین شده است.

به گفته وی، این نرخ‌ها سقف مجاز قیمت بلیت پروازها به شمار می‌رود و در صورت عدم کشش بازار و تصمیم گیری شرکت‌های هواپیمایی امکان پایین آمدن آن نیز وجود دارد، اما قطعا هیچ شرکتی اجازه ندارد بیشتر از این قیمت بلیت فروشی کند.

وی با بیان این که کاهش تعداد مسافران حاصل از افزایش نرخ بلیت قطعا برای ایرلاین‌ها اتفاق به صرفه ای به شمار نمی‌رود، تاکید کرد: با وجود تمام فشارهای بین‌المللی که تامین نیازهای شرکت‌های هواپیمایی ایران را با دشواری‌های فراوان مواجه می‌کند و علی‌رغم این که با سیاست‌های جدید ارزی شرایط برای تامین نیازهای شرکت‌ها بسیار دشوارتر از گذشته شده است، اما ایرلاین های داخلی تصمیم گرفته‌اند با همراهی با سیاست‌های دولت، نرخ‌های مشخصی را تعیین کنند و به آنها پایبند باشند.

بنگرید:

همزمان معاون هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری نیز با بیان این‌که در جلسه‌ای که (دیروز شنبه 3 شهریور) بین مسئولان شرکتهای هواپیمایی داخلی و سازمان هواپیمایی کشوری برگزار شد، نرخ پروازها تا پایان مهر تعیین شد و هیچ شرکتی اجازه ندارد بالاتر از این نرخ‌ها بلیت بفروشد، گفت: نرخ بلیت در مسیر تهران - چابهار هم 640، تهران - تبریز 310 و تهران - عسلویه 490 هزار تومان است.

مرتضی دهقان افزود: این نرخ‌ها سقف مجاز قیمت بلیت پروازهاست.

به گزارش تسنیم، در حال حاضر نرخ‌های به اصطلاح تعیین شده برای پروازهای داخلی در سایت انجمن شرکت‌های هواپیمایی بارگذاری شده است. (اینجا) بررسی نرخ‌های جدید بلیت پروازهای داخلی حاکی از آن است که به جز چند مسیر، نرخ بلیت سایر مسیرها نه تنها کاهش نیافته بلکه نسبت به دوران پس از آزادسازی و حتی نابسامانی هفته‌های اخیر افزایش یافته است. به‌عنوان مثال بلیت پرواز تهران-چابهار در قیمت‌گذاری جدید 640 هزار  تومان تعیین شده است، حال آن‌که نرخ این مسیر پروازی پس از آزادسازی قیمت‌ها در سال 94 حدود 540 هزار تومان بود.

در هفته‌های اخیر قیمت بلیت مسیر مذکور به 650 هزار تومان افزایش یافته بود. در واقع سازمان هواپیمایی کشوری با همکاری شرکت‌های هواپیمایی حدود 1.6 درصد از نرخ این مسیر پروازی را کاهش داده‌اند.

یا در موردی دیگر نرخ بلیت پرواز تهران-قشم 560 هزار تومان تعیین شده است؛ قیمت این مسیر پروازی پس از آزادسازی 420 هزار تومان بود که طی سه سال سپری شده آزادسازی به حدود 510 هزار تومان (در روزهای گذشته) افزایش یافته بود. همانگونه که ملاحظه می‌شود نرخ جدید بلیت در مقایسه با نرخ قبلی حدود 10 درصد افزایش یافته است.

در مسیر پروازی تهران-کیش نرخ بلیت پس از آزادسازی قیمت‌ها به حدود 500 هزار تومان افزایش یافته بود و طی روزهای گذشته به رکود یک میلیون تومان هم رسیده بود. در قیمت‌گذاری جدید انجمن شرکت‌های هواپیمایی قیمت بلیت این مسیر پروازی 510 هزار تومان تعیین شده است. قیمتی که عملا چراغ سبز افزایش قیمت برای شرکت‌های هواپیمایی در این مسیر پُر تقاضا به شمار می‌رود. همچنین در مسیر تهران-عسلویه قیمت بلیت 490 هزار تومان تعیین شده که از نرخ بلیت پس از آزادسازی حدود 40 هزار تومان بیشتر است.

افزایش سرسام‌آور قیمت بلیت هواپیما طی هفته‌های اخیر باعث کاهش قابل ملاحظه مسافران ایرلاین‌ها شده، به طوریکه تعداد زیادی از این پروازها به بهانه‌های مختلف از جمله نقص فنی از سوی شرکت‌های هواپیمایی لغو شده است.

به نظر می‌رسد تعیین قیمت نرخ بلیت پروازهای داخلی با توجه به این‌که از نرخ‌های پس از آزادسازی و بعضا نرخ‌های روزهای اخیر بالاتر است کمکی به بهبود کسب و کار شرکت‌های هواپیمایی نمی‌کند.

شرکت‌هایی که همچنان با وجود وعده وزیر راه و شهرسازی از سوبسیدهای قابل توجه دولتی استفاده می‌کنند و بنا به دلایلی از جمله ضعف مدیریتی به هیچ عنوان قدرت رقابت با ایرلاین‌های خارجی را ندارند.