راهنمای خرید خودرو خارجی(کره ای، چینی و ژاپنی)

نیسان :

Datsun 240Z : این خودروی محصول نیسان که بین سال های 1969 تا 1978 تولید می شد، اولین خودروی اسپرت ژاپنی است که شهرت و موفقیتی جهانی یافت . داتسون  240Z بدون شک یکی از نمونه های مهم این لیست افسانه ای به شمار می رود.

لیف

 

 

میتسوبیشی:

Honda Civic : این خودرو از سال 1972 تا کنون تولید می شود. هوندا سیویک به خاطر شایستگی هایش موفقیتی جهانی دارد. از رقبای این خودرو می توان به تویوتا کرولا ، شورلت کروز و میتسوبیشی لنسر اشاره کرد.

 

هوندا:

Honda NSX : این مدل اسپرت احساس برانگیز محصول شرکت هوندا است و بین سال های 1990 تا 2005 تولید شده است. البته قرار است امسال هم مدل جدید این خودرو مثل مدل های قدیمی با  طراحی سوپر اسپرت، عملکرد و پویایی ،کیفیت، ارگونومی و دارا بودن امکانات ایمنی بالا تولید شود.

 

Honda S2000 : این خودروی اسپرت دو سرنشینه برای یک دهه و از سال 1999 تولید شد. هوندا برای جشن پنجاهمین سال تولدش، این مدل سبک و سرزنده را عرضه کرد که با یک موتور 2 لیتری VTEC بامحدودیت 9 هزار دور بر دقیقه همراه بود.

 

Honda CR-X : با تولید این خودرو بین سال های 1983تا 1991، هوندا یک بمب کوچک ساخته است. این مدل یکی از خودروی های اقتصادی به حساب می‌آید و مصرف سوخت آن در دسته بهینه‌ها قرار می‌گیرد.

 

 

مزدا:

Mazda RX-7 :این خودرو را شرکت مزدا بین سال های 1978 تا 2002 تولید کرده است. اولین سری تولیدی از این خودروی اسپرت تحت عنوان SA22C/FB بدون شک بهترین بود، اما سری سوم آن FD قطعا زیباترین سری این خودرو به شمار می رود.

 

تویوتا :

LEXUS LFA : این خودرو از برند لکسوس که زیر مجموعه تویوتا است در سال 2010 تولید شد. جرمی کلارکسون درباره این خودرو می گوید :« این بهترین خودرویی است که در برنامه Top Gear رانده است و به غیر از قیمتش خودرویی فوق العاده به حساب می آید.»

 

این خودرو را برند لکسوس تویوتا از سال 1989 تا کنون تولید می کند. LS را می‌توان پدر تمامی مدل های لکسوس دانست چون اولین محصول این برند است. این خودرو در سال 2015 در فهرست jd power برترین خودرو سدان لوکس جهان شد. نسخه هیبرید این خودرو یکی از قوی ترین خودرو های هیبرید جهان است و به دلیل موتور پر قدرت یکی از پرمصرف ترین هیبرید ها جهان نیز هست.

 

  Toyota Mirai:   : در زبان ژاپنی به معنی آینده است و اشاره به آینده‌نگر بودن این سدان ساخت تویوتا دارد. میرای اولین خودروی هیدروژنی است که برای فروش عرضه‌ شده است. رانندگی با این خودرو که قدم های تویوتا پریوس را دنبال می کند، راهی برای نجات کره زمین از آلودگی ها است. این خودرو از سال 2015 تا کنون در حال تولید است.

 

 

طی سالهای اخیر دو خودروسازی سازی مهم کره‌ای حضور پررنگی را در ایران تجربه کرده‌اند. در ادامه نگاهی خواهیم داشت به حضور این دو شرکت موفق خودروسازی در ایران.

 

هیوندای در واقع گروهی از شرکت‌های مختلف است که توسط چانگ جو-یانگ در سال ۱۹۴۶ در کره جنوبی تاسیس شد. شاخه خودروسازی این گروه در سال ۱۹۶۷، تحت عنوان هیوندای‌موتور فعالیت خود را با مونتاژ فورد کورتینا آغاز کرد. شرکت هیوندای توانسته عنوان چهارمین شرکت خودروسازی جهان با همراهی کیا موتورز و هشتمین خودروساز جهان را به تنهایی، به دست آورد. علاوه بر این ۵۰ درصد تولیدات بازار کره مربوط به هیوندای موتور است.

 

 

 

هیوندای ورنا به عنوان اولین همکاری هیوندای با یکی از زیرمجموعه‌های کرمان موتور از سال ۸۳ وارد بازار ایران شد. پس از آن هیوندای آوانته از سال ۸۴ تا ۱۳۹۱ روی خط تولید خودروسازان راین قرار گرفت. سال ۹۵ و با رفع تحریم‌های بین‌المللی، مونتاژ i۲۰ و i۱۰ آغاز و شهریور سال بعد مونتاژ هیوندای اکسنت نیز در دستور کار شرکت کرمان‌موتور قرار گرفت. توسان، النترا و سانتافه دیگر محصولات هیوندای هستند که توسط کرمان‌موتور وارد شده و به فروش می‌رسند.

 

شرکت آسان‌موتور از سال ۸۵ نماینده رسمی فروش و خدمات پس از فروش هیوندای در ایران است. این شرکت کار خود را با واردات پنج مدل آزرا، سوناتا، توسان، سانتافه و کوپه آغاز کرد. در حال حاضر خودروهای سنتنیال، سانتافه، سوناتا هیبریدی، جنسیس، سوناتا، توسان، النترا، آزرا، i۴۰، جنسیس کوپه، ولستر، i۲۰، اکسنت، i۱۰ و i۳۰ در تیپ‌های مختلفی وارد کشور می‌شوند.

 

سانتافه، توسان و سوناتا پرفروش‌ترین محصولات کمپانی هیوندای در ایران هستند. هرچند در بازار جهانی هیوندای الانترا این لقب را به دوش می‌کشد محصولات هیوندای در کشورمان همواره از محبوبیت بسیار بالایی برخور بوده‌اند و همین باعث شده تا هیوندای رتبه نخست فروش را در میان خودروسازان خارجی در اختیار داشته باشد.

 

اما برادر دوقلوی هیوندای یعنی کیاموتورز قدیمی‌ترین خودروساز کره‌ای است که سال ۱۹۴۴ تاسیس شد. پس از ورشکستگی این شرکت در سال ۱۹۹۷ هیوندای موتورز، ۵۱ درصد از سهام کیا را خریداری کرد و در حال حاضر حدود ۳۳ درصد سهام شرکت کیا در اختیار هیوندای است و عمده سیاست‌گذاری‌های این شرکت نیز توسط شرکت هیوندای صورت می‌گیرد.

 

 

 

حضور کیا در ایران به اوایل دهه هفتاد و معرفی پراید به بازار ایران باز می‌گردد. دیگر محصولاتی که از همکاری سایپا و کیا پدید آمد، نسل دوم پراید با نام ریو و کیا سراتو است. البته ریو تنها تا سال ۱۳۹۱ در سایپا تولید شد و پس از آن به‌علت نبود کیسه هوا تولید آن متوقف شد.

 

نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش کیا در ایران از سال ۱۳۸۶ بر عهده اطلس‌خودرو است. میزان رضایتمندی از نحوه‌ ارائه خدمات این شرکت نیز در بین خریداران بالاست. از جمله محصولات کیا که در بازار ایران موجود هستند می‌توان به سراتو، اپیروس، ریو، سورنتو، کادنزا، اسپورتیج، کارنز، اپتیما، سول و پیکانتو اشاره کرد.

 

اپتیما، سورنتو و سراتو پرفروش‌ترین محصولات کیا در ایران محسوب می‌شوند. همچنین اسپورتیج یکی از پرطرفدارترین شاسی‌بلندها در بازار جهانی خودرو است.

 

هرچند کیا در مقایسه با هیوندای موفقیت کمتری در بازار داخلی کشور به دست آورده اما در مجموع محصولات کیا نیز در ایران از محبوبیت بالایی برخوردار هستند و حدود ۲۰ درصد از بازار خودروهای وارداتی در اختیار خودروسازی کیاست. از نظر تنوع، محصولات هیوندای تنوع بیشتر، سواری نرم‎‌تر و قیمت بالاتری نسبت به محصولات کیا دارند.

 

 

پژو و سیتروئن C3:

پژو یک نام مطرح در صنعت اتومبیل سازی فرانسه و قسمتی از کنسرسیوم پژو سیتروئن است. این کمپانی دومین شرکت بزرگ اتومبیل سازی در اروپا بعد از فولکس واگن است. تاریخچه پژو به ساخت دوچرخه در اواخر قرن ۱۹ میلادی در پاریس برمی‌گردد. پژو در ایران با شرکت ایران خودرو همکاری دارد.

 

سیتروئن در بازار اروپا موفقیت های بسیاری داشت مثلا سال 1924 اولین بدنه تمام فولادی، سال 1934 اولین خودروی تولید انبوه دیفرانسیل جلو، سال 1955 اولین سیستم هیدرونیوماتیکی برای تعلیق، سال 1956 اولین ترمز دیسکی و سال 1967 میلادی نیز اولین چراغ قابل تنظیم برای اروپایی ها ساخت. سال 1974 سیتروئن ورشکست شد و 38% سهام آن توسط پژو خریداری شد که این میزان دو سال بعد به بیش از 90% رسید و سیتروئن عملا زیرمجموعه پژو قرار گرفت و از این رو ائتلاف پژو/سیتروئن یا PSA درهمان سال ایجاد شد.

رنو سال 1999 بیش از 99% سهام کمپانی رومانیایی Dacia و سال 2008 نیز 25% سهام کمپانی روسی AutoVaz را تصاحب نمود. همچنین بیش از 80% سهام Renault Samsung Motors و بیش از 44% سهام نیسان نیز هم اکنون در اختیار رنو قرار دارد. 15% سهام رنو نیز در تملک دولت فرانسه است.

خداحافظی با رنو

در شرایطی که قرار بود «رنو» دور جدید فعالیت‌های خود را در کشور از اوایل سال ۲۰۱۸ آغاز کند، مجموعه حواشی و اختلافات داخلی اجازه این اتفاق را نداد و حالا با توجه به خروج آمریکا از برجام، این خودروساز فرانسوی به‌نوعی پروژه حضور در ایران را به حالت تعلیق درآورده است.

 

 

 

1- در مورد مطالبی که در کاتالوگ مطرح نشده، حساس باشید

 

خودروسازان چینی به خوبی تبلیغات و معرفی محصولات خود را یاد گرفته اند، آن ها می دانند که مواردی نظیر ستاره های ایمنی برای مشتریان در اکثر نقاط جهان اهمیت دارد و یا استفاده از تکنولوژی های جدید و آپشن های رفاهی متعدد می تواند بر روی تصمیم گیری خریدار تاثیر گذار باشد.

 

اما معمولا در لایه های پنهان صنعت خودروسازی چین، موارد متعددی از پلت فرم های کپی شده، موتورهای شبیه سازی شده، گیربکس های مشکل دار و ضعیف و ایمنی اندک دیده می شود که در کاتالوگ ها مطرح نمی شوند.

 

برای مثال عدم قید ستاره های ایمنی محصول، قطع به یقین به معنای نا امن بودن خودرو مورد نظر است. چینی ها با افتخار 4 یا 5 ستاره بودن محصول خود را در کاتالوگ قید می کنند و عدم درج این مسئله به معنای ایمنی ضعیف 2 یا 3 ستاره از موسسه تست تصادف چین است که خود فاصله معنا داری با موسسات ایمنی اروپایی و آمریکایی دارد.

 

 

هرچند در مواردی حتی باید نسبت به اطلاعات درج شده و رسمی هم بدبین بود، چرا که برخی خودروسازان چینی حتی بدون تست شدن محصولاتشان در موسسه C NCAP چین، نسبت به تبلیغ ستاره های ایمنی اقدام می کنند و متاسفانه هیچ اطلاعات یا تصویری از شرایط ایمنی این خودروها منتشر نمی شود و ظاهرا خودروسازان و نهاد های مسئول ایرانی نیز توجهی به این مهم نشان نمی دهند.

 

2 – به تکنولوژی های چینی اعتماد نکنید

 

صنعت چین براساس مهندسی معکوس و کپی برداری بنا شده و این مسئله به خصوص در صنعت خودروسازی بیش از صنایع الکترونیک دیده می شود، در واقع خودروهای چینی در بازار داخلی این کشور چندان محبوب نیستند و اگر سری به نتایج فروش ماهانه و سالانه بازار چین بزنید با انبوهی از نام شرکت های مطرح نظیر فولکس واگن، فورد، هیوندایی و شورولت مواجه خواهید شد که صدر فهرست پر فروش ترین ها را در اختیار دارند.

 

بنابراین در حالی که دولت چین، حمایت سنگینی از خودروسازان داخلی انجام می دهد، خود چینی ها هنوز به تکنولوژی و رقابتی بودن محصولات کشورشان اعتماد ندارد.

 

 

 موتور های چینی عموما موتورهای پُر بازدهی نیستند اما از نظر دوام حداقل از موتورهایی که در چند سال اخیر توسط ایران خودرو و سایپا عرضه شده اند شرایط بهتری دارند، اما اصل مشکل به گیربکس خودرهای چینی مربوط می شود که اساسا ضعیف و ناکارآمد است.

 

مشکل سیستم انتقال قدرت و ضعف صفحه کلاچ در ماشین های گیربکس دستی چینی به کررات دیده می شود، گیربکس های اتوماتیک حتی بدتر هستند و گاها هزینه های ده ها میلیونی را به خریدار تحمیل می کنند.

 

برای مثال جالب است بدانید گیربکس اتوماتیک جیلی X7 که مدتی با قیمت حدود 100 میلیون در بازار عرضه می شد، حدود 27 میلیون تومان قیمت دارد.

 

3 – خودروهای کاملا جدید بازار را نخرید

 

مونتاژ و خدمات پس از فروش در ایران، چیزی شبیه به پروسه پختن قرمه سبزی، نیازمند زمان برای جا افتادن است. روند مونتاژ، عیب یابی و تامین قطعات یدکی گاها ماه ها به طول می انجامد.

 

خودروهای جدید عیوبی دارند که ممکن است باعث دلسردی خریداران و افت قیمت شدید آن ها در بازار دست دوم شود. همچنین اغلب خودروسازان به چند ماه زمان برای رفع مشکلات خط مونتاژ نیازمندند. از این رو معمولا اولین سری از خودروهای مونتاژی پر از عیب و ایراد به خریدار تحویل داده می شوند.

 

 

فراخوان این خودروها نیز معمولا به شکل عمومی انجام نمی شود و خریداران ناچارند مکررا با مراجعه به نمایندگی ها و صرف وقت، نسبت به رفع عیب خودروهای خود اقدام کنند.

 

البته در این میان برخی خودروها بر روی پلت فرم های قدیمی مونتاژ می شوند و در نمونه های جدید تنها تغییرات ظاهری را تجربه می کنند که طبیعتا کمتر با مشکلات مونتاژی یا تامین قطعات مواجه خواهند بود.

 

4- از طریق آگهی های چند هفته قبل تحقیق کنید

 

خودرو در ایران هنوز به چشم یک کالای سرمایه ای دیده می شود و خریداران از افت قیمت آن در زمان فروش بیمناکند، بنابراین اکثر مشتریانی که ریسک خرید یک خودرو چینی جدید را می پذیرند، حتی در شبکه های اجتماعی و کلوب های تخصصی نیز نسبت به بیان عیب خودرو خود خودداری می کنند.

 

ترس از انتشار این مشکلات و افت قیمت در زمان فروش، اصلی ترین دلیل این خودداری هاست اما شما می توانید با مراجعه به آگهی های اینترنتی مشکلات خودرو مد نظر خود را ارزیابی کنید.

 

 

تنها کافیست که شماره فروشنده را بنویسید و به فاصله زمانی چند هفته یا چند ماه بعد تماس گرفته و تجربه ایشان را در مورد خودرو مذکور جویا شوید، احتمالا در این بازه زمانی خودرو فروش رفته است و فروشنده می تواند بدون در نظر گرفتن سود و زیان مالی، اطلاعات واقعی را مطرح کند.

 

5- به سراغ خودروهای دست دوم بروید

 

افت قیمت اغلب خودروهای چینی در زمان فروش دست دوم بسیار چشمگیر است از این رو با کمی صبر و حوصله می توانید خودروهای کم کارکرد (کمتر از 20 هزار کیلومتر) را 10 الی 15 میلیون تومان ارزانتر از مدل صفر کیلومتر خریداری کنید.

 

 

از طرف دیگر با مراجعه به آگهی فروش دست دوم می توانید نسبت به رانندگی و تست خودرو اقدام کنید، اما متاسفانه چنین امکانی در مورد اکثر خودروهای صفر کیلومتر وجود ندارد. بهره مندی از تجربه مالک برای نگهداری خودرو و رفع عیوب مونتاژی احتمالی و انجام شدن سرویس های اولیه، از دیگه موارد مهمی است که توسط خریدار اول انجام می شود و شما با خرید خودرو دست دوم از انجام این امور معاف خواهید شد.

 

6- از شرکت های گم نام خرید نکنید

 

خودروسازانی نظیر کیا، هیوندای، تویوتا، مرسدس بنز و ب ام و در بازار خاورمیانه حضوری فعال دارند و قطعات یدکی و خدمات دهی به محصولات این شرکت ها به راحتی در کشور انجام می شود، اما خودروسازان چینی اینگونه نیستند و تهیه قطعات یدکی محصولات آن ها به راحتی تبدیل به معضل می شود.

 

از این رو بسیار مهم است که به جای خرید خودروهای گمنام از شرکت های بی مسئولیت، نسبت به انتخاب خودروهای اقدام کنید که در حال برند سازی هستند و به حضور بلند مدت در بازار ایران می اندیشند.

 

 

متاسفانه حتی ایران خودرو و سایپا نیز در زمینه عرضه و خدمات دهی به خودروهای چینی سابقه چندان درخشانی ندارند و خریداران هایما، دانگ فنگ H30 یا برلیانس و چانگان تاکنون مشکلات ناشی از تاخیر در تحویل یا کمبود قطعات یدکی را تجربه کرده اند.

 

بنابراین پایدار ترین شرکت ها در زمینه عرضه و خدمات دهی به خودروهای چینی فعلا کرمان موتور و مدیران خودرو هستند، به خصوص که مدیران خودرو اساسا توسط چینی ها اداره می شود و شعبه ای از کمپانی دولتی چری چین در ایران به حساب می آید.

 

7- خودروهای مشارکتی چینی از نمونه های کپی شده بهتر هستند

 

بر طبق قوانین چین، حضور مستقل خودروسازان خارجی در بازار این کشور مشمول مالیات و عوارض گمرکی بسیار است، از این رو خودروسازان جهان معمولا محصولات خود را در قالب جوینت ونچر (انتقال تکنولوژی و تولید مشترک) با خودروسازان چینی عرضه می کنند.

 

از این رو فولکس واگن، جنرال موتورز، مزدا، فورد و …همگی در چین دارای کارخانه هستند و مدل هایی را به صورت مشارکتی با شرکای چینی راهی بازار می کنند، اما در کنار این دسته از خودروسازان چینی، شماری از کارخانه ها نظیر لیفان، جک و چری به تولید مستقل خودرو مشغولند و کمتر به تکنولوژی خودروسازان جهانی دسترسی دارند.

 

 

بنابراین پر واضح است که خرید خودروهایی که براساس الگوی جوینت ونچر تولید می شوند، ریسک کمتری نسبت به محصولات خودروسازان کاملا مستقل چینی دارند. برای مثال دانگ فنگ به شکل مشارکتی با پژو کار می کند و از موتورها و گیربکس های پژو برای محصولاتش بهره می برد اما سایر خودروسازان چینی در اغلب موارد ناچار به کپی کردن شاسی، موتور و گیربکس می شوند.

 

برای مثال، ولکس C30 از روی نسل های قدیمی تویوتا یاریس کپی شده است و جیلی EC7 یک کپی خوب از تویوتا کرولا دو نسل قبل به حساب می آید.